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然而，盡管其運營模式存在明顯的政策漏洞，也招致瞭“炒作”“智商被驢踢”等種種非台中產後護理中心議，但竊以為，短命的“滴滴打驢”其實並非一無是處。這從它僅推出三天、APP下載量就已經破5000的發展速度和不少人熱捧甚至支持合法化的呼聲或可證明。尤其對當前處於野蠻瘋長階段的共享經濟而言，“驢的出行”實際上給予瞭公眾很多積極的思考和啟示：
媒體：被叫停的“滴滴打驢”並非一無是處
責任編輯台中西區月子中心介紹：紀珂_b6492
如此分析，就不難理解滴滴打驢為什麼被叫停瞭：主要還是由於安全問題。不論從行駛者資質，車輛來源、抑或車輛質量等方面看，都沒有嚴格的審查機制來兜底。更何況，“驢的出行”主營業務還是利用電動車來載客，這更屬於非法運營。
從市場定位來看，“驢的出行”瞄準的是網約車與共享單車市場的中間地帶，既提供短途快速輕便的客運服務。且較之於出租車私傢車等機動車輛而言，電動車保有量要大得多、分佈面也廣泛得多。如果將這部分海量閑置資源投入運行，對城市公共交通系統無疑是一種有益的補充。這在道路擁堵、公交擁擠、打車難的很多大中城市尤其明顯。因此，從解決市場痛點來看，“驢的出行”可謂定位清晰，應該說很有市場前景。
從融資與運營模式來看，“驢”復制的是網約車模式。這就表明，其運營企業隻是一個連接智能手機與司機客戶端的雙邊平臺，是一個智能管理系統。既不用N輪融資用以應對高企的準入成本，也不用投入人力物力來維持後期的管理和運營，屬於低成本的運作模式。拋開消極方面，單單隻從市場經濟角度而言，這種模式比共享單車更有生命力。短時間內快速上漲的業績就是很好的證明。
如果要打個比喻，橫空出世的“滴滴打驢”，之於當前城市裡人們出行難的癥狀而言，就仿佛一劑特效藥劑。隻不過由於缺少前期細致的籌劃與規范，後期運行中也未規避安全隱患，好比這劑特效劑沒有經過臨床試驗和藥監部門的審批，其存在合法性無疑失去瞭基礎，被叫停肯定就是理所當然的命運瞭。
“滴滴打驢”啟示我們，共享經濟的發展不能總處於反反復復“打草稿”的試驗階段。如何通過“滴滴打驢”成敗的經驗，總結出共享經濟的可行模式和健康發展的一般規律，減少發展過程中不必要的成本投入和資源浪費，才是我們要考慮的事情。
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台中坐月子中心費用 近段時間，南寧街頭出現瞭一種新的網約車服務——“驢的出行”，可以在網上約電動車、台中西區月子中心推薦摩托車、三輪車出行，被網友稱為“滴滴打驢”。12月22日下午，南寧市交通局相關負責人表示，“驢的出行”接單客運經營行為涉嫌違規，已叫停相關服務。
顯然，南寧市交通管理部門將“驢的出行”及時叫停是在依法履行監管職能。依據最新出臺的《2017電動車管理規定》，我國對電動車實行登記管理制度。電動車所有人應當持相關材料到公安機關申請辦理註冊登記。這些材料包括身份證、購車發票等車輛來歷證明、整車出廠合格證明等。一些小型低速電動汽車還應有交通事故責任強制保險憑證。可見，較之於自行車，我國對電動車的管理約束要嚴格得多，電動車上路的門檻也高很多。
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