不同於王興不設限地進行拓展，直到去年12月，滴滴創始人程維在談及美團做出行時的態度還是： 實際上是對主業的不自信。如果對自己主業有信心，是沒必要輕舉妄動的。 更早時候，滴滴早期投資人王剛曾建議程維做外賣，認為美團是繼Uber之後，在本土對滴滴有潛在威脅的對手，但這一建議並沒有被采納。
滴滴聯盟 可以講出更多新的故事，綠色環保、迎合政策風向的新能源車運營商，全國最大的無人駕駛落地場景，或者生而共享的智能汽車平臺。
美團的火力讓滴滴措手不及。在南京試點一年之後，美團計劃連開七城。美團的進攻顯得粗暴且直接 將滴滴的那套補貼手法再次上演。資本曾經助推瞭滴滴，如今依舊可以助推美團。司機端從上線初期的每日保底收入600元變為萌芽司機日保底900元，一位上海的美團司機在司機群裡曬出瞭自己一天的收入：當天共計收入1228元，車費流水255，獎勵補貼高達973元。
滴滴對ofo勢在必得。領投後者多輪融資，並一度躋身ofo第一大機構股東，擁有近30%股份和兩個董事會席位。去年7月，滴滴向ofo派駐高管，根據當時的報道，滴滴高級副總裁付強加入ofo，擔任執行總裁，直接向戴威匯報；滴滴市場負責人南山進入ofo負責市場；財務總監Leslie liu分管ofo財務部門。這批來自滴滴的高管直接接管瞭市場、財務等數個關鍵部門。
4月1日在無錫上線外賣，同樣在上線三天後宣佈，滴滴在當地外賣市場份額已達到1/3。
美團打車上海必須打的出彩，上海作為需求密集、情況復雜的大型一線城市，一旦美團從這個市場切下30%的市場份額，那意味著其他城市也將能采用同樣的方法拿下。 一位投資圈的人士對AI財經社表示。
補貼砸出來的成績著實好看，3月24日王興在公開場合談及瞭滴滴和美團打車，他表示，上線三天，美團打車已經占到上海網約車市場的1/3份額。
但小藍單車仍舊不溫不火，青桔單車在政策監管下踟躕不前，摩拜最終選擇和美團合並。滴滴隻能將目光再度投向ofo，依據虎嗅報道，滴滴高層已經在推進收購ofo的談判，如果一切如滴滴所願，收購消息將在六月前後官宣。但隨後ofo否認瞭該消息。
美團把出行的野心擺在明面上。美團做出行的邏輯在於出行像一根鏈條，將美團平臺上原本散落的餐飲、住宿、娛樂等業務串聯起來，使其成為超級平臺。
滴滴更像是被迫應戰。
報告顯示，測試車上的目標檢測系統對橫穿馬路的行人做瞭錯誤分類，傳感器先將她當成未知物體，後又識別成一輛車，之後又改判為一輛緩慢移動的自行車——當時，行人確實推著一輛自行車。
但王興做打車，程維並不是第一個知道消息的人，在一場二人看似平和的飯局結束之後，程維很快從新聞上獲知瞭這一消息。他問及王興原因，後者淡淡地回瞭四個字， 我就試試 。
滴滴沒有放棄在共享單車上的努力。在ofo上碰壁後，先後接手小藍單車、孵化青桔單車，並且在得知美團和摩拜洽談合並之時，迅速向摩拜給出一套融資方案：承諾註資6億美元之後，滴滴再聯合軟銀，再投4億美元，投後達45億美元估值。
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這一進攻的可怕之處在於，切取對手利潤最豐厚的市場，根本不是為瞭把你的利潤搶過去，而是把你的用戶搶走。在中國互聯網的競爭歷史上，類似情況屢次發生：比如，360以免費殺毒軟件搶走殺毒軟件公司的市場；又比如，京東當年進入圖書市場直接沖擊當當，其實隻是為瞭獲得用戶，而不是賣書的利潤。
但在上市前的檔口，滴滴更為需要面對的是，主營業務正面臨 野蠻人 的攻擊、潛力業務正遭遇合作對象的反水。
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大數據”，正在通過科技的力量，化難為易（降低掌握消費者個人情況的信息成本、以“馬太效應”的威力打造壟斷型平臺、塑造消費者的消費習慣降低可替代空間）悄無聲息地侵蝕“消費者剩餘”。
伴隨著工業富聯（下稱“富士康”，601138.SH）發行結果的披露，其戰略投資者展現在市場面前。
2018年4月末的一天，王興更新瞭一條台中北區月子中心評價飯否， 兄弟登山，各自努力 ，立刻有人將此指向瞭程維和王興個人。
如果沒有美團的節外生枝，按照滴滴的計劃這兩年應是繼續精細化運營，降低補貼、穩定對司機的抽成，從而拿出更好的盈利表現，為上市鋪路。
王興的介入讓程維的計劃出現變數， 這兩傢公司大戰略趨同，未來一定會有更多戰事。最終的結局取決於這兩個人的不同。 一位接近美團的業內人士稱。
美團之外，ofo成為滴滴上市路上的另一個不確定因素。
程維和王興曾是彼此信賴的好朋友，起碼程維這樣認為。在 小桔程維 為數不多的原創微博中，王興、美團以及德撲幾個詞被他多次提起，一同出現的，還有王興個人備為推崇的那本《有限與無限遊戲》。程維並不掩飾他對好友的欣賞，並在滴滴產品上線初期就率先咨詢瞭王興的建議。
之所以要吃下ofo，原因在於共享單車對滴滴1~5公裡的快車訂單量有較大影響，幾乎是此消彼長。除此之外，滴滴本身快車、專車、豪華車、代駕等業務產生的日單量超過2000萬，根據ofo官方發佈的數台中西區坐月子中心推薦據顯示，ofo在正常天氣的日單量一度達到3200萬單，如果順利收購ofo，就意味著滴滴成為一傢日單量超過5000萬的一站式出行平臺。
不過，程維低估瞭戴威對ofo控制權的堅持。去年11月，滴滴系高管毫無征兆地集體離職，有消息稱戴威對滴滴系高管掌管關鍵部門早已不滿，將其集體逐出，這使得雙方矛盾公開浮現。
今年3月，ofo對外宣佈完成新一輪共計8.66億美元的融資。本輪融資由阿裡巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。ofo在發佈的新聞通稿中強調， 將在眾多投資方支持下獨立發展。 有匿名人士稱，當時ofo希望引入阿裡的融資，拿掉滴滴的控制權，把滴滴變成純財務投資人，董事會席位保留一個。
無論是美團還是ofo，目前來看滴滴還沒有解決這兩個問題的眉目。若最快今年下半年上市的消息屬實，那留給滴滴的時間不多瞭。
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6月1日，有消息稱ofo由於資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。
2017年，商湯科技已實現全面盈利，業務營收連續三年保持400%同比增長，快速結合場景落地，2018年主營業務合同收入同比增長10多倍。
在今日舉行的“2018全球下一代 互聯網 峰會”上，國傢 信息化專傢咨詢委員會常務副主任周宏仁在演講時表示，全球物聯網將成為下一代互聯網，應未雨綢繆，搶占這個制高點，爭奪國際話語權。
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此次 “白名單”性質是依照自律性申報和自律性約束的原則進行的行業自律白名單。 “自律白名單”不同公告和補貼掛鉤，也不和相關的準入資格等掛鉤，更加強調電池企業自我約束和自我提升。
一輛特斯拉Model S電動汽車本周二在佈魯塞爾Saint Gilles市發生車禍，連撞五輛車。
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